WLTP.

WLTP ir vieglajiem transportlīdzekļiem paredzēta pasaules mēroga testa procedūra (Worldwide Harmonized Light-Duty Vehicle Test Procedure) transportlīdzekļa degvielas patēriņa un izmešu daudzuma mērīšanai uz veltņu stenda. Kopš 2017. gada 1. septembra WLTP tiek ieviesta pakāpeniski un aizvieto iepriekšējo pārbaudes procedūru NEDC. WLTP, pateicoties tās dinamiskajai orientācijai, ir ievērojami tuvāka faktiskajiem braukšanas apstākļiem nekā līdz šim.

WLTP raksturīgs ievērojami lielāks paātrinājums, kā arī būtiski dinamiskāks braukšanas profils. Maksimālais ātrums palielināts līdz 131 km/h, vidējais ātrums palielinās līdz 47 km/h.

Braukšanas laiks pagarinās par 10 minūtēm, uz stenda izpildītā automaģistrāles brauciena daļa palielinās, vienlaikus tiek samazināts stāvēšanas laiks. Braukšanas posms tiek divkāršots līdz 23 kilometriem. Pārslēgšanas punkti tiek aprēķināti specifiski transportlīdzeklim, kā arī transmisijai.

Viss speciālaprīkojums, kas ietekmē transportlīdzekļa aerodinamiku, rites pretestību vai transportlīdzekļa masu, turpmāk novērtējumā tiks ņemts vērā. Tāpat arī komforta funkciju strāvas patēriņš izraisa CO2 vērtības paaugstinājumu. Pirmajā WLTP pakāpē netiek ņemts vērā tikai gaisa kondicionieris.

Ar WLTP tiek ieviests visā pasaulē saistošs standarts. ES valstis šajā jomā iet pa priekšu. Tas palīdz salīdzināt dažādu ražotāju transportlīdzekļu degvielas patēriņu un kaitīgo vielu emisiju. Turklāt, pateicoties standartiem, iestādes var pārbaudīt ar likumu noteikto atgāzu robežvērtības – sākot ar ogļūdeņradi (HC), oglekļa monoksīdu (CO), slāpekļa oksīdu (NOx) līdz pat daļiņām.

WLTP braukšanas ciklus dēvē par WLTC – Worldwide Harmonized Light-Duty Vehicles Test Cycle (vieglajiem transportlīdzekļiem paredzētais pasaules mēroga testa cikls). Dažādiem transportlīdzekļu modeļiem WLTP izveidoti trīs atšķirīgi braukšanas cikli, kas ņem vērā īpatmasu. Lielākā daļa ES reģistrēto vieglo automobiļu, kuru īpatsvars ir lielāks par kW/t (46 ZS/t), tiek ierindoti WLTC 3. klasē.

3. klases transportlīdzekļu testa ciklu veido četras daļas – Low, Medium, High, Extra High. Tās simulē transportlīdzekļa darbību pilsētā un ārpus pilsētas, kā arī uz ātrgaitas ceļiem un automaģistrālēm.

NEDC (Eiropas Jaunais braukšanas cikls) ir pašlaik spēkā esošais vieglo automobiļu pārbaudes cikls. Pirmais Eiropas braukšanas cikls stājās spēkā 1970. gadā ar mērķi klientam nodrošināt ražotājus aptverošus salīdzināmus un reproducējamus rādītājus. 1992. gadā tas tika attiecināts arī uz pilsētas satiksmi.

NEDC vidējais temps 34 km/h ir mazs, tāpat arī paātrinājuma parametrs un maksimālais braukšanas ātrums 120 km/h. Cikla mērīšanas kritēriji vairs neatbilst aktuālajam vidējam dažādu ceļa posmu sadalījumam.

Mērījumā netiek ņemts vērā papildaprīkojuma un komforta funkciju, piemēram, gaisa kondicioniera, radio vai sēdekļu apsildes, enerģijas patēriņš. Klāt nāk tehnoloģiskie parametri, kas veicina nobīdes. Startstopa tehnoloģijai procedūrā NEDC ir relatīvi liela ietekme, jo NEDC ir relatīvi liels dīkstāves laika īpatsvars.

Transportlīdzekļiem ar mehānisko pārnesumkārbu, nosakot pārslēgšanās laikus, netiek ņemti vērā transportlīdzeklim specifiskie parametri. Salīdzinājumā ar reālo darbību tas var izraisīt lielas patēriņa nobīdes. Nepārtrauktās tehniskās attīstības dēļ NEDC procedūra vairs nav laikmetīga un ir novecojusi.

RDE ir emisijas reālos braukšanas apstākļos (Real Driving Emissions), un šis tests tiek veikts, lai noteiktu kaitīgo vielu emisiju uz ceļa. Tas apraksta reālos apstākļos uz ceļa veikto transportlīdzekļa emisiju pārbaudes rezultātus. Līdz šim atgāzu mērījumi tipa apstiprināšanai tika veikti tikai uz pārbaudes stendiem. Kopš 2016. gada marta emisijas noteiktos ietvaros jāmēra arī reālā braukšanas režīmā.

Ar PEMS ierīci (Portable Emissions Measurement System) tiek mērītas slāpekļa oksīda (NOx), kā arī oglekļa monoksīda emisijas (CO). Vēlāk tiek noteiktas arī daļiņu emisijas. Nepastāv nekāds noteikts cikls, braukšana un mērīšana notiek reālos ikdienas apstākļos, ievērojot ceļu satiksmes noteikumus. Transportlīdzekļi aptuveni no 90 līdz 120 minūtēm brauc pa publiskas lietošanas ceļiem, attiecīgi pa trešdaļai pa apdzīvotām vietām, ārpus apdzīvotām vietām un pa automaģistrāli.

Pilsētā paredzētais vidējais braukšanas ātrums ir no 15 līdz 30 km/h, uz automaģistrāles ātrumam jābūt no 90 līdz vismaz 110, bet ne lielākam par 145 km/h. Āra temperatūrai jābūt no 0 līdz 30 °C, gaisa kondicionierim jābūt ieslēgtam. Testa braucienu nedrīkst veikt augstāk par 700 metriem virs jūras līmeņa un ar tikai 100 metru augstuma starpību.

Sākot ar 2017. gada septembri RDE testos uz ceļa jāievēro Euro 6 kaitīgo vielu robežvērtības. Tas pirmkārt attiecas uz jauniem sertificējamiem tipiem ar 2017. gada 1. septembri uz visiem tipiem – vēlākais ar 2019. gada 1. septembri.

RDE rezultātu pieprasīšana

Mercedes-Benz transportlīdzekļu RDE rezultātus, ko nosaka Mercedes-Benz kā ražotājs, kā arī neatkarīgi valsts tehniskie dienesti, var pieprasīt, izmantojot kontaktveidlapu un norādot attiecīgā Mercedes-Benz transportlīdzekļa PEMS-Test-Family datus.

Transportlīdzekļa PEMS-Test-Family numurs pieejams Eiropas Automobiļu ražotāju asociācijas mājaslapā (ACEA).

Pretēji NEDC braukšanas ciklam WLTP braukšanas cikls ir par desmit minūtēm garāks ar tikai 13 procentu dīkstāves laiku. Kopējais cikla garums ir 23,5 kilometri – tātad vairāk nekā divas reizes garāks nekā NEDC ar 11 kilometriem. Tajā ir lielāks vidējais braukšanas ātrums līdz 131 km/h, transportlīdzeklis tiek pakļauts lielākām tempa svārstībām un noteikti būtiski striktāki testēšanas nosacījumi.

Turklāt tiek testēts ne tikai kāda modeļa bāzes variants, bet tiek ņemts vērā arī papildaprīkojums un speciālais aprīkojums. Pārslēgšanas punkti tiek aprēķināti iepriekš un ir specifiski transportlīdzeklim, kā arī transmisijai. Transportlīdzekļi ar manuālo pārnesumkārbu iegūst priekšrocības no šī specifiskās aprēķinu metodes salīdzinājumā ar fiksētiem pārslēgšanās punktiem NEDC procedūrā.

WLTP (Worldwide Harmonized Light Vehicle Test Procedure) nodrošina lielāku caurskatāmību attiecībā uz degvielas patēriņu. Klienti gūst labumu no WLTP, jo šī procedūra sniedz reālistiskāku salīdzinājuma mērogu dažādu transportlīdzekļu modeļu patēriņa un emisiju vērtībām.

Citu robežnoteikumu dēļ mainās arī CO2 un patēriņa vērtības: tehniski identiskam transportlīdzeklim WLTP procedūrā procesa nosacījumu dēļ ir skaitliski lielāka CO2 un patēriņa vērtība nekā NEDC (Eiropas Jaunā braukšanas cikla) procedūrā. Tas notiek, jo jaunajā ciklā tiek ņemts vērā speciālaprīkojums un krasāki robežnoteikumi.

Turpmāk, izvēloties speciālaprīkojumu, klienti varēs precīzāk nekā līdz šim aprēķināt sava transportlīdzekļa modeļa CO2 emisijas. Lai nodrošinātu skaidrību un maksimālu caurskatāmību, Mercedes-Benz aktīvi sekos WLTP ieviešanas fāzēm un mērķtiecīgi informēs klientus.

Tas ietvers arī jauna veida informāciju, kas balstīta uz aprīkojuma specifikāciju: no modeļa ar mazāko enerģijas pieprasījumu līdz versijai ar augstāko enerģijas pieprasījumu. Skaitliski šis diapazons sniegsies no „WLTP Low” (minimāls speciālaprīkojums) līdz „WLTP High” (maksimāls speciālaprīkojums).