Viss sākās ar šasiju, kravas nodalījumu un ideju: pārvadāt preces ātrāk, uzticamāk un elastīgāk nekā jebkad agrāk. Tas, ko Karls Bencs 1896. gadā izveda uz ceļa ar kombinēto piegādes automobili, bija vairāk nekā tikai automobilis – tā bija pilnīgi jauna automobiļu kategorija. Paralēli komercautomobiļus izstrādāja arī Gotlībs Daimlers. 130 gadus vēlāk Mercedes-Benz komercautomobiļu klāsts ietver visu – no pilnībā elektriskiem furgoniem līdz digitāli savienotiem lielas ietilpības furgoniem. Pa vidu visam: automobiļu paaudzes, kas veidojušas nozares, pārveidojušas loģistiku un atbalstījušas cilvēkus to ikdienas darbā. Šajā lapā ir izstāstīts Mercedes-Benz stāsts – no tā pirmsākumiem Vācijas impērijā līdz mūsdienu jaunajai furgonu arhitektūrai. Mercedes-Benz klasisko automobiļu un modernās klasikas cienītāji šeit atradīs daudz ko izpētīt.
19. gadsimta beigas pagāja tehnoloģiskā impulsa zīmē. Industrializācija plauka, pilsētas auga, un preču pārvietošanas apjomi strauji palielinājās. Uz ceļiem joprojām dominēja zirgu pajūgi, taču sāka parādīties arī pirmie automobiļi – tie joprojām bija eksotika, kas piesaistīja apkārtējo uzmanību. 1896. gadā Karls Bencs ieviesa pirmo furgonu un aizsāka pārmaiņas, kas uz visiem laikiem mainīja loģistikas vēsturi.
Pirmais šāda veida automobilis: Benz kombinētais piegādes automobilis (1896. gads)
Piegādes furgons, kas uzbūvēts uz "Velociped" šasijas: 1,8 kW, 300 kg kravnesība, 30 km/h. Mazs eksemplāru skaits, liela ietekme – sākums 130 gadus ilgajai furgonu vēsturei.
Kravnesība pēc pasūtījuma: Benz Gaggenau EK 1 (no 1907. gada)
Sākot ar 1907. gadu, Gaggenau rūpnīcā tika ražoti dažādi piegādes furgoni plašā modeļu klāstā. EK 1 piedāvāja kravnesību līdz 1,5 t, apliecinot, ka Bencs furgonu jau tolaik bija izraudzījies par patstāvīgu transportlīdzekļu kategoriju.
Jauns sākums pēc apvienošanās: Mercedes-Benz L 1 (1926. gads)
1926. gadā L 1 bija pirmais furgons no jaunizveidotās Daimler-Benz AG – moderns, ārkārtīgi manevrētspējīgs un pielāgots pilsētas satiksmei.
Ātrums komercdarbībai: Mercedes-Benz L 1000 Express (1929. gads)
Balstoties uz Mercedes-Benz 260 Stuttgart vieglā automobiļa bāzes, tika izveidots piegādes furgons ar vienas tonnas kravnesību – ekonomisks, ātrs un uzticams. Kā teikts 1930. gada brošūrā: "Vienmēr gatavs darbam".
Stils satiekas ar funkcionalitāti: Mercedes-Benz L 300 (1932. gads)
Modelis L 300 tika izstrādāts uz veiksmīgā vieglā automobiļa 170 bāzes. Tam bija izteiksmīgs dizains, kas lieliski noderēja kā mobilais reklāmas transportlīdzeklis, vienlaikus tas bija pietiekami izturīgs, lai pārvadātu trauslas kravas pa sliktas kvalitātes ceļiem.
Pilsēta, lauki, pasts: Mercedes-Benz L 70 / L 1500 (sākot no 1936. gada)
L 70 sērija papildināja modeļu klāstu ar jauniem vieglajiem kravas automobiļiem, tostarp tādiem modeļiem kā L 1100 un L 1500. Tie atrada pielietojumu visur – gan kā kravas automobiļi, furgoni un autobusi, gan kā speciālabūves šasijas un citos izpildījumos.
Arī darbam jābūt komfortablam: Mercedes-Benz 170 V piegādes furgons (sākot no 1937. gada)
Neatkarīgā piekare un pārbaudīts četrcilindru dzinējs: piegādes furgona 170 V veidolā iemiesojās princips, kas Mercedes-Benz dzen uz priekšu joprojām – tehnoloģijas cilvēku labā.
Rūpnīcas bija iznīcinātas, tomēr pieprasījums bija milzīgs. Ražošana atsākās 1946. gadā, uzsākot to ar pirmskara bāzes kravas automobili. Tam sekoja ievērojams jauna sākuma stāsts.
Grūts sākums: Mercedes-Benz 170 V (sākot no 1946. gada)
Kravas automobilis, kā pamatā bija pārbaudītais vieglais automobilis 170 V, tā gada maijā kļuva par pirmo Mercedes-Benz pēckara transportlīdzekli. Līdz 1949. gada beigām, ņemot vērā lielo materiālu deficītu, tika uzbūvēti 1650 transportlīdzekļi.
Īstie transportlīdzekļi: Mercedes-Benz L 319 / O 319 (sākot no 1955. gada)
1955. gadā klajā nāca moderno furgonu pionieri: "Diseldorfas furgons" (Düsseldorfer Transporter) Mercedes-Benz L 319 un no tā atvasinātais Mercedes-Benz O 319. Līdz 1968. gadam no konveijera kopumā noripoja aptuveni 123 000 transportlīdzekļu.
Mercedes-Benz L 206 D / L 306 D – "Harburgas furgons" (sākot no 1971. gada)
"Sparbrummer" (taupības čempions) atspoguļoja tā laika garu. 1973. gada naftas krīzes laikā un pēc tās Harburgas modelis izcēlās ar efektivitāti, priekšā novietotu dzinēju, priekšējo riteņu piedziņu un vieglajiem automobiļiem raksturīgo drošību.
252 varianti: Mercedes-Benz T 1 – "Brēmenes furgons" (sākot no 1977. gada)
T 1 bija "Mercedes-Benz starp furgoniem": 252 versijas, kravas telpa līdz 9,6 m³, īss motora pārsegs ar deformācijas zonu. Īsts darba zirgs – un kemperu bāze veselai paaudzei – ar aptuveni 945 000 saražotiem transportlīdzekļiem.
Lieli darbi, gudri risinājumi: Mercedes-Benz T 2 (sākot no 1986. gada)
No 3,5 līdz 7,5 t, kravas tilpums līdz 15,4 m³, 3 riteņu bāzes: Mercedes-Benz T 2 apvienoja lielu kravnesību un ergonomiku – un, pateicoties papildaprīkojumā pieejamajai pilnpiedziņai, pārliecinoši turpināja ceļu arī bezceļa apstākļos.
Universālais automobilis: Mercedes-Benz MB 100 (sākot no 1987. gada)
1987. gadā MB 100 no jauna definēja daudzpusību. Sākot no furgoniem līdz kemperiem, tas bija pietiekami kompakts šaurām pilsētas ielām un pietiekami izturīgs ikdienas smagajam darbam.
Mercedes-Benz Vario – spējas satiekas ar praktiskumu (sākot no 1997. gada)
Vario aizstāja T 2 un piedāvāja kravnesību līdz 4,4 t, kā arī elastīgu koncepciju, kas pielāgota praktiski jebkurai nozarei. 1997. gadā vēstījums bija: "Vario, kas vēl neeksistē, joprojām ir jāizgudro."
Vaneo – daudzpusība uz A klases bāzes (sākot no 2001. gada)
Balstīts uz A klases bāzes, Vaneo apvienoja ģimenes automobiļa, atpūtas transportlīdzekļa un plaša universāļa īpašības. Kā universāls palīgs tas piedāvāja elastību daudzveidīgai ikdienas dzīvei.
Kompakts un elektrificēts: Citan, T klase un EQT (sākot no 2012. gada)
Citan tika laists klajā 2012. gadā. Tā otrā paaudze un pilnībā elektriskais eCitan sekoja 2021. gadā. Nākamajā gadā T klase paplašināja vieglo automobiļu klāstu. 2024. gadā klāstam pievienojās pilnībā elektriskais EQT.
X klase – atvērta jaunām idejām (sākot no 2017. gada)
Mercedes-Benz ienāca pikapu segmentā 2017. gadā ar X klasi. 470. sērija ar atvērtu kravas kasti tika izstrādāta sadarbībā ar Renault–Nissan un palika sortimentā līdz 2020. gadam.
Sprinter debitēja 1995. gadā. Drīz vien šis nosaukums kļuva par sinonīmu veselai transportlīdzekļu klasei. 3 paaudzes, līdz šim saražoti vairāk nekā 5 miljoni transportlīdzekļu – un tam nav redzams gals.
Vai vēlaties uzzināt vairāk par mūsdienu Sprinter?
Kā pirmais furgons ar zvaigzni tas nesa vārdu, nevis sausus ciparu kodus. Turklāt šis nosaukums bija ne tikai skanīgs – tas precīzi raksturoja transportlīdzekļa koncepciju, piemēram, vadāmības un komforta ziņā. Ieguvums klientiem bija tolaik unikāla kombinācija: nesošās virsbūves, neatkarīgās priekšējās piekares un standarta ABS ar automātisko bremžu diferenciāli. 1995. gadā tā bija augstākā līmeņa drošība starptautiskā mērogā. Kopā ar Sprinter parādījās arī pirmais tiešās iesmidzināšanas dīzeļdzinējs Mercedes-Benz furgonam. 2003. gada rudenī no konveijera Diseldorfā noripoja tā miljonais eksemplārs. 2000. gada Sprinter brošūrā tas bija teikts visprecīzāk: "Līdz šim bija gandrīz neiespējami uzbūvēt labāku furgonu par Sprinter. Tāpēc mēs to izdarījām paši."
Lielāks kravas nodalījums, atjaunināts dizains, standarta ESP® – otrās paaudzes Sprinter atkal pacēla latiņu. Iekšēji pazīstams kā NCV3, tas piedāvāja 3 riteņu bāzes, 4 garumu versijas, 3 jumta augstumus un pilnu masu no 3 līdz 5 tonnām. Jaunie CDI dīzeļdzinēji ar BlueEFFICIENCY tehnoloģiju ievērojami samazināja degvielas patēriņu un emisijas. 2016. gadā 5,5 tonnu modeļa variants vēl vairāk paplašināja pielietojuma klāstu. Mercedes-Benz komerctransporta rūpniecības un virsbūvju centrs nodrošināja, ka gandrīz katrs klienta pieprasījums varēja tikt izpildīts jau no rūpnīcas.
Trešā paaudze ieradās ar gludāku virsbūves formu, aerodinamiski optimizētu radiatora režģi un fantastisku savienojamības ziņā. Kā pirmais Mercedes-Benz furgons Sprinter tika aprīkots ar MBUX multimediju sistēmu. "Hei, Mercedes" tagad palīdzēja arī ikdienas piegādes veicējiem. Kā jauna papildaprīkojuma opcija tika pievienota priekšējo riteņu piedziņa, kā arī aktīvā distances brīdinājuma sistēma DISTRONIC un plašs dzinēju klāsts līdz 140 kW. 2020. gadā sekoja eSprinter; tā otrā paaudze, sākot ar 2023. gadu, piedāvā autonomiju līdz 478 kilometriem atkarībā no akumulatoru bloka ietilpības. 2025. gadā no Čārlstonas rūpnīcas (ASV) konveijera noripoja jubilejas Sprinter – piecu miljonais eksemplārs. Tas bija eSprinter.
"Kopš 1995. gada Vito ir balstīts uz vienu skaidru ideju: furgons, kas apvieno komercpārvadājumu prasības ar vieglā automobiļa komfortu."
Vēlaties apskatīt citus Vito modeļus?
1995. gada Vito bija pirmais Mercedes-Benz vidēja izmēra furgons, kas konsekventi tika konstruēts vieglā automobiļa komfortam. Standarta disku bremzes visos riteņos, ABS, vadītāja drošības spilvens un MacPherson priekšējā piekare: arī drošības aprīkojums neatpalika no vieglajiem automobiļiem. Pateicoties 1,89 metru augstumam, tas brīvi iebrauca gandrīz jebkurā autostāvvietā. 1996. gadā tam sekoja īpaši privātpersonām paredzētā V klase kā augstākā līmeņa versija – ar standarta pneimatisko piekares sistēmu un atsevišķiem aizmugurējiem sēdekļiem, kurus varēja individuāli bīdīt vai izņemt. Tajā pašā gadā debitēja arī Marco Polo kā kompakts ceļojumu automobilis.
2003. gadā tirgū ienāca Vito ar pilnīgi jaunu dizainu – šoreiz ar aizmugurējo riteņu piedziņu priekšējo riteņu piedziņas vietā un pirmo reizi šajā segmentā ar pilnpiedziņas variantu. 3 virsbūves garumi, 2 jumta augstumi, dzinēji līdz pat V6: jaunais Vito burtiski auga līdzi saviem uzdevumiem. Paralēli Mercedes-Benz pozicionēja Viano kā augstākās klases variantu ar uzlabotu skaņas izolāciju, augstas kvalitātes salona apdares materiāliem un skaidru fokusu uz ģimenēm un pasažieru pārvadājumiem. 2010. gadā sērija piedzīvoja uzlabojumus – un ar akumulatora elektrisko Vito E-CELL tā piedāvāja pirmo ieskatu segmenta elektrifikācijā.
2014. gadā pasaules pirmizrādi svinēja trešās paaudzes Vito – lielāks, drošāks, daudzpusīgāks. Nemainoties riteņu bāzei, 447. sērijas garums pieauga līdz pat 130 milimetriem, piedāvājot vairāk vietas gan kravai, gan pasažieriem. Unikāli savā klasē – gan Vito, gan privātajiem pārvadājumiem paredzētajai V klasei standarta aprīkojumā jau bāzes versijā bija priekšējie drošības spilveni un drošības jostu brīdinājuma sistēma. Standarta aprīkojumā iekļautā sānvēja palīgsistēma bija vēl viena izcila iezīme. 2020. gadā sekoja visaptverošs atjauninājums ar OM654 dīzeļdzinēju saimi, DISTRONIC un AIRMATIC pneimatisko piekares sistēmu.
Ar eVito Mercedes-Benz 2018. gadā ieviesa elektromobilitāti ikdienas furgonu darbībā. Kluss pilsētas satiksmē – eVito parādīja, ka elektriskā piedziņa un komerciālais praktiskums nav savstarpēji izslēdzoši. 2020. gadā sekoja privātajiem pārvadājumiem paredzētais EQV kā pilnībā elektrisks V klases modelis pasažieru pārvadājumiem. Abi simbolizē konsekventu soli no pētniecības līdz sērijveida ražošanai – no agrīnajiem eksperimentiem ar Vito E-CELL 2010. gadā līdz nobriedušai elektriskajai piedziņai regulārajā modeļu klāstā.
Privātpersonām paredzētā V klase tika laista klajā 1996. gadā kā konsekventa 638. sērijas evolūcija – tā pati bāze, kas Vito, bet ar citām ambīcijām: ietilpīgs luksusa minivens furgona vietā, atsevišķi sēdekļi standarta soliņu vietā, pneimatiskā piekare tērauda atsperu vietā. Tajā ērti varēja ceļot līdz pat septiņiem pasažieriem un viņu bagāža; aizmugurējos sēdekļus varēja individuāli pielāgot vai izņemt. 1996. gadā sekoja kompaktais Marco Polo – V klase uz atpūtas transportlīdzekļa bāzes. Ar trešo paaudzi 2014. gadā (447. sērija) Mercedes-Benz vēl vairāk nostiprināja raksturu: buferi virsbūves krāsā, MULTIBEAM LED priekšējie lukturi, AMG Line.
Viens jautājums caurvij 130 gadus ilgu furgonu vēsturi jau pašā sākumā: kā izskatīsies rītdienas furgons? Mercedes-Benz furgoni dzimuši no ambīcijas uz šo jautājumu atbildēt atkal un atkal – ar katru modeli, katru paaudzi, katru tehnisko inovāciju. Mūsdienu atbilde ir "jaunā furgonu arhitektūra": vienota platforma visiem modeļiem, gan elektriskajiem, gan parastajiem, kas aprīkoti ar mūsdienīgām savienojamības tehnoloģijām un mērķtiecīgi izstrādāti atbilstoši komerciālo un privāto klientu vajadzībām. Prezentējot VLE kā elektrisku luksusa minivenu, šī vīzija jau ir ieguvusi reālas aprises. Šeit varat pārliecināties, ka 1896. gada pionieru gars joprojām ir mūsu virzītājspēks arī šodien.
